Hardi Universal Pump 14412 Petrol / Diesel jusqu'à 100hp

La pompe à carburant électrique HARDI est une pompe à piston et à diaphragme dans laquelle la partie électrique est séparée de la partie hydraulique par le diaphragme. Dans la pompe HARDI, un champ électrique est généré dans une bobine de solénoïde par une tension, ce qui fait qu'une armature est attirée vers un noyau contre un ressort et que la membrane exécute ainsi une course. Cette course crée une dépression dans la partie inférieure de la pompe, dans le logement de la soupape, qui aspire le carburant dans le logement de la soupape par la soupape d'admission.

Exactement à ce moment du processus d'aspiration, un micro-interrupteur est actionné par la tige de poussée (un plongeur), qui mène de la membrane à l'électricité, ce qui interrompt le courant vers la bobine, arrête le champ magnétique et fait en sorte que le ressort de compression conique ramène la membrane à son état initial. Lorsque le diaphragme descend, le carburant contenu dans le boîtier de la valve est expulsé par la valve de sortie de la pompe, ce qui complète la course de refoulement.

Cependant, dès que la membrane est pressée vers le bas par le ressort de pression, le microrupteur se referme, le courant passe dans la bobine, le champ magnétique s'établit et la membrane se déplace à nouveau dans la direction opposée.

L'ensemble du système de commande est donc conçu de manière à ce que la succession des courses aboutisse à un convoyage.

Connaissances techniques / explications

Tension de réponse

La tension de réponse est un critère de qualité important pour les pompes à carburant électriques. En raison de la faiblesse des batteries, notamment en hiver, la tension disponible de la batterie peut chuter à 10,5 V. Cette sous-tension et un terme de surtension peuvent également entraîner une perte de puissance.

Même avec cette sous-tension et une température de -30 degrés Celsius, la pompe doit démarrer et débiter de manière fiable, car la pompe est censée délivrer l'essence au carburateur avant même que le démarreur ne tourne.

Les pompes HARDI garantissent toujours une tension de réponse de 9,5 V maximum, en pratique la valeur est encore plus basse, par exemple 8,5 V pour le 13312.

Avec les pompes de 24 V, la tension de réponse est encore plus faible, environ 16 V.

Une bonne tension de réponse doit également être assurée pour la pompe de 6 V. En raison de la très faible tension de sortie de seulement 6 V, chaque pompe est réglée de telle sorte qu'une tension de réponse de 5,5 V est garantie dans tous les cas.

Pour quels milieux la pompe HARDI convient-elle ?

Depuis environ 2018, chaque pompe HARDI est adaptée à tous les carburants disponibles dans le commerce, c'est-à-dire l'essence E10, l'essence super, le diesel, mais aussi le méthanol et les biocarburants. Depuis lors, seul un type de diaphragme très résistant (noir) est utilisé. Les pompes plus anciennes peuvent encore avoir des diaphragmes en plastique blanc. 

Il n'y a pas d'approbation officielle pour la paraffine, mais nous savons par des utilisateurs qu'ils utilisent également HARDI pour pomper la paraffine.

Installation

La pompe peut être installée à de nombreux endroits dans le véhicule sans aucun problème, mais il est recommandé de l'installer près du réservoir, car la pompe préfère pousser plutôt qu'aspirer.

La pompe étant équipée de vannes à ressort, elle peut être installée verticalement ou horizontalement, en fonction de l'espace disponible. Il ne nécessite qu'une connexion électrique à la borne 15 de l'allumage, où il est alimenté dès que l'allumage est mis en marche et commence immédiatement à délivrer et amorcer le carburant vers le carburateur.

La pompe est protégée par la polarité, donc si le + et le - sont mélangés, la pompe ne sera pas endommagée mais ne fonctionnera pas. Sur les véhicules avec une masse positive, seuls les fils électriques doivent être inversés lors de la connexion à la pompe.

La pompe doit être installée de manière à ce qu'aucun plancher de résonance ne soit créé. Cela peut être réalisé en utilisant des tampons en caoutchouc supplémentaires.

En outre, la pompe doit être installée de manière étanche, les conduites doivent être fixées à l'aide de colliers de serrage ou, dans le cas de raccords vissés, doivent être contrées ; ceci est particulièrement important pour la pompe 9912.

Ce n'est que si la pompe est bien installée qu'elle fonctionnera silencieusement et que l'on entendra seulement un léger clic.

La pompe est beaucoup plus bruyante lors de l'amorçage.

Toutes les pompes sont testées sur le banc d'essai pour détecter les fuites et quittent l'usine étanches.

Pendant le fonctionnement, des saletés ou des fils/copeaux peuvent bien sûr se déposer dans la valve, de sorte que celle-ci ne se ferme plus complètement et que la pompe aspire très mal et est très bruyante.

Pour des raisons de sécurité, nous recommandons toujours l'utilisation d'un coupe-circuit de sécurité lors de l'installation d'une pompe à carburant électrique.